博世iBooster深度解析

2021-08-02   作者:   来源:

面对动辄1至2吨重的汽车,人类手、脚的力量显得微不足道,因此汽车广泛配备了转向助力、刹车助力等一系列辅助设备,旨在提供更轻松的驾乘体验。在这一背景下,电

在一辆汽车上,方向盘、油门踏板和刹车踏板是人们接触频率最高的部件,几乎所有驾驶相关的输入都来源于此。面对动辄1至2吨重的汽车,人类手、脚的力量显得微不足道,因此汽车广泛配备了转向助力、刹车助力等一系列辅助设备,旨在提供更轻松的驾乘体验。出色的辅助设备不仅能够降低驾驶强度,还可提供丰富的信息反馈,为车辆的动态表现加分。

博世iBooster深度解析

进入21世纪以来,电气化和自动驾驶高歌猛进,对底盘电控系统提出了更高要求。在这一背景下,电动助力转向、线控制动系统应运而生。电动助力早已一统天下,但线控制动还是个比较新的事物。今天,就让我们以博世iBooster为例,谈一谈线控制动(也称“电动助力泵”)的工作原理和性能特点。

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真空助力泵之所以能发挥作用,前提条件在于内燃机运转能够产生真空,进而形成压差。而在熄火状态下,内燃机无法持续提供真空环境,但单向阀可以在一定限度内保证真空度,为驾驶员提供几次刹车的助力效果。最典型的例子是4S店展车,如果连续踩几次刹车,就会发现踏板阻尼逐渐变沉,有种越踩越硬的感觉。

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从原理角度看,电动助力泵并不复杂,相对传统的真空助力泵存在多重优势,因此迅速被行业认可。在众多汽车零部件供应商中,博世在这一领域最负盛名,其iBooster已在量产车型上获得广泛应用。除博世iBooster外,大陆MK C1、日立EACT也是业界领先的线控制动产品。

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编辑点评:走向电气化时代,电动助力泵大有取代真空助力泵的态势,存在感明显变强。博世iBooster不仅结构紧凑,重量轻盈,踏板特性设定空间宽泛,还可支持更高级别的驾驶辅助系统,称得上亮点多多。然而,iBooster绝不是尽善尽美,仍存在一些需要完善的项目。例如,再生制动与机械制动衔接时,踏板力存在一定波动,驾驶者主观信心稍欠。当然,在电气化和智能化的推动下,这些细节不会阻碍iBooster和同类产品走向普及。

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